周瑜并不希望自家公司高管是对公司未来核心技术与大项目技术一问三不知的所谓“行政高管”。
大夏新科自他接手之后，他就一直在推动高管层学习专业技术，哪怕是销售、办公这些部门的管理层，也都早早被从上到下，被迫或主动学习技术，提升学历。
当然，辅旦大学、西工大、哈工大、夏科大这几个学校的学历，在大夏新科公司内部仍然处于某种“鄙视链”的高层，那些水文凭、水学校专业，哪怕是硕士、博士，在公司内部职位升迁的考核中，甚至比不了该岗位的优秀专科人才。
大夏新科一直追求科技自研、技术创新，对那种只会瞎叨叨，却对项目没有任何作用的“高级知识分子”，没有任何感冒。
这也就是为什么张忠夏明明不怎么懂关于智能驾驶、汽车工业行业，也会在此时此刻拿出十二万分精神听讲的原因之一。
他不想自己作为周瑜的亲人，在公司内部却会因为各种不懂，而被人诟病。
哪怕他现在已经攻读完大夏财经大学本科会计专业，在职硕士也即将毕业。
“从目前汽车工业来看，现在这些技术都还处于前沿理论研究的落实，甚至整个蓝星也只有极少数车企在部分项目上有着研究，但我打算造车，就不会让我们大夏新科落于人后。
人才、设备、技术、资源这些东西，只要我们愿意想办法，愿意用最大的努力去做，终究能够找到解决途径。
当然，今天只是我想和大家互相交流，大家有什么不懂的、想询问的，都可以提出来。
我知无不言，言无不尽。
……”
周瑜这么问，赵朝阳。李贤审等人还真就提出了不少技术问题，只不过这些问题或多或少都是他们昨晚上“道听途说”的行业老大难，并非他们自己本身对汽车工业的总结。
只不过周瑜在回答这些问题的时候，其答案内容都超出了他们的认知。
“其实这套系统很容易理解。
第一模式的时候，电量充足，中低速，纯电模式行驶。
第二模式的时候，电量不足中低速增成模式行驶。
高速巡航的时候，时速70公里车速下，汽油机大概在1500转左右运转，单挡直驱模式行驶。
高速超车的时候，进入串联模式，油机脱离直驱模式，转为带动发电机为电机供电，电池也为电机供电，爆发出电机的峰值功率来实现提速。
之所以不让汽油机和电机并联来超车，原因就在于汽油机的功率要高转速才能达成，最大功率按5500转算，车速估计要250左右了。
而日常高速超车的转速实际只有2000-3000之间，这样反而不如让引起转速拉高去带动发电机发电从而辅助电机拉出峰值功率的总功率高。”
“这个插电混动的行驶，我分成了三种：第一种是发动机完全为电机服务，只负责发电。第二种是发动机、电机根据路况和速度切换最优解的。第三种则是混动电机辅助发动机的。