科学，是当前建立在可检验的解释和对客观事物的形式、组织等进行预测的有序知识系统。
“10000t压铸机，让我们可以将车身部件进行大规模融合，减少焊接点、缩短电缆线程，提升车身刚性和抗撞击能力。
当然这是在我们刚开始运用这个大家伙的情况下，现在通过麒麟suv、太白、精卫等一众新能源项目的扩大生产，我们大家也都对车身一体化有了更多经验和进一步掌握，所以接下来我们就要向更进一步的车身一体化迈进！
那就是将电池也融入到车身当中，将整个地盘都当做动力电池的外壳进行设计考量。
这样做不仅能够减少空间间隙，还能够减少故障频发点，同时一个优秀的底盘空间，能够由我们掌控电流线路的底盘，将会给我们的下一代新车底盘带来跨越式提升！
关于动力电池方向的开发设计，我虽然是总负责人，但是大家也应该清楚的知道，我就是个甩手掌柜，杨副总，您和咱们团队有什么新进展了吗？”
刚好到不惑之年的扬程，有着工程师普遍的严谨思考逻辑。
面对周瑜和其他人投来的目光，他走到周瑜身旁，掏出自己的m2平板电脑，将文件传到了当前显示屏。
“之前我们做的是三元锂电池，在一些巧合和幸运的帮助下，并且仗着咱们公司的资金优势，开发了多条设计线路，在公司高管层的关心鼓舞下，成功研发出了当前市面上最安全的动力电池。
这一代电池的造型设计，我个人认为已经是非常优秀的方案，后续也只是更改一些小设置。
现在我们新科第一代电池与其他厂商动力电池的弱点就是充电效率和功率没有差距……我的想法是如果能够实现半固态技术，电芯材料能够支持高压，就能够在硬件层实现更大功率输入，同时咱们公司可以定制一套能够普及的充电算法……”
有周瑜提供的技术文件，新科动力公司几乎不可能走错路线。
从三元锂电，到半固态，再到真正的固态电池，一步一个台阶跨越上去。
虽然这段跨越的距离，其他公司需要数十年才能够勉强做到，但是在周瑜的刻意控制下，三年内做到半固态，应该不成问题。
新科动力电池公司的一位青年博士邹夏生，他一边做着会议记录，一边在看自家公司副总和董事长交流。
虽然每次进实验室或者进行测试的时候，自家公司董事长总是会说自己是编外人员，不懂具体技术，但这位天才嘴里偶尔蹦出来的一些词汇和点子，却是邹夏生等人感觉如获至宝。
这次会议也不例外。
在会议后半段，周瑜说出了一句：“美国佬都能够用老掉牙的电池技术，在月球上面探路，咱们新科动力公司的未来目标之一也是搭乘探月车，去月球上逛一逛。
任重道远，但不积跬步无以至千里，咱们大家一起共勉……”