比如在车载导航领域，出租车、公交车、危险品车、电动车、混凝土车等行业市场各有不同需求，目前哪怕是国内外的顶级导航企业，也没有哪个公司有能力做好所有细分车辆的导航市场。
比如大货车因为车重、车长的特殊原因，在很多限高、限重路段、桥梁都无法通过，而用导航软件进行导航，差一点的导航软件没有货车模式，而那些优秀的导航软件虽然有货车模式，甚至有细分大货车、小货车，但是所用路段数据并未有认真核查，很多时候只有司机主动上报情况，才能够在后台进行更改调整。
而北斗系统拥有的卓越扫描能力，其实已经可以进行自主扫描、多端设备同步联动数据，只需要对数据调整一部分，并且优化导航软件内部的逻辑程序、数据读取程序以及路线规划程序，就能够成为各位货车司机最优秀的合作伙伴。
毕竟对于货运司机而言，准时准点将货物安全运送到指定区域，才是他们能够赚钱养家的重要任务。
货运司机的效率提升，也将带动其他产业的物流运输时间减少，然后让其他产业更快发展，当初咱们说‘要想富，先修路’，到现在的‘要想赚钱，就要修好路’一样，都是在提升效率。
当然，我知道要实现这种级别的动态导航，除了有实时路况信息的采集与共享的技术难点，还有公务领域的难点。
毕竟这种实时交通的重要信息，主要存在于咱们大夏联邦各级的交通、城建、城管等各个部门，以及受官方行业管理的公交、地铁、公共自行车、水上巴士、铁路、民航等交通企业。
各部门对数据汇聚整合范围、内容覆盖面不足，数据挖掘和分析应用不够，对决策支持技术支撑力度有限，信息发布不够及时、全面、准确，覆盖面太窄。
所以咱们完全可以齐头并进，研发出好的技术程序，然后官方依靠掌握的数据，需要统一数据标准，公平开放资源，联合或放手让社会企业参与实时交通信息服务，以创新的思路探索能持续经营、持续服务的模式。
同时，在各地拥有天眼系统的路段，我们可以定向开发一款视频内容的读取程序，将这些摄像头作为导航的眼睛，在卫星还未扫描、用户还未主动上报的时候，就通过摄像头画面，采集到路段发生异况信息，然后上传程序后台，将这个路段的路况标签进行更换。
除此之外，我们对天眼系统的技术升级，还将把社会安全提升到一个新的高度。”
随着周瑜的讲述，会议室现场这些位技术高层、行政高层，逐渐在脑海中看到了周瑜绘制出的未来场景。
“比如未来的无人驾驶汽车技术，它既需要强大的雷达扫描能力，也需要将卫星定位导航技术应用到极致，掌握公路交通的每个数据，掌握的越多、越详细，就越安全。”