“很多时候我都会感慨，科技与自然是那么的互相配合适应，就像我们刚开始设计的时候，希望这个电机能有节能输出，而后我们发现，如果考虑到节能，那么电机输出对整体减速齿轮组的压力，也会变得友好许多，不再那么粗暴，可靠性更高。
只不过动力输出对齿轮齿面的压力也变大了许多，要求变高，从而导致齿轮加工成本也增加了许多。
如果是在一个追求利润和性价比的企业，那我们的所有设计和开发工作都应该在安全与性价比之间找一个中间点，嗯，一个靠近性价比，符合最低安全度的中间点。
只不过大家也都看到了，我们的研发成果并没有进行折扣，依旧是在更安全的方向靠拢。
这里面有我们整个团队所有成员的真实想法，也有咱们公司董事长的努力和劝告。
在项目开始之初，周董就不止一次的对我们提过要求，安全才是车辆最重要的品质，就像智能手机的最重要品质是科技智能一样。”
田健恒并不是一个会随便就产生崇拜情绪的中年人，并且周瑜的年纪和身份对他而言都是一个极为特殊的存在。
但是在这么多年的耳濡目染之下，他早已经将周瑜看待为公司最重要的指挥者。
能够在将公司经营到如此规模的情况下，每天还抽出时间学习各行各业的技术知识，以保证能够对公司项目有足够的了解。
偏偏就是这么压缩时间的高强度学习，就能够在短短一两年内领先行业众多精英。
这种人，当然，也必须是蓉城新科的董事长！
混合动力汽车的技术基础非常复杂，因为混合动力的汽车需要传统的内燃机之外，还需要整合新能源汽车的电动机和动力电池、电控系统，这就需要精通更多领域的知识，以确保不同系统的有效协同，不会出现重大漏洞导致的系统故障。
机械工程师需要熟悉内燃机的工作原理、效能优化以及如何减少排放，同时需要考虑如何最大化动力系统的整体效率，减少油耗并提高汽车的动力性能。
电子工程师作为核心人物，在新能源车与混合动力汽车项目研发中同样占据着重要核心位置，因为他们需要负责电动机的控制系统、电池管理系统、以及整车控制系统等的设计和开发。
这意味着他们需要掌握更加高级、复杂的电路设计、电力电子学、以及供电系统的知识。
来自西工大的中年教授刘夏屏，看着自己“万人课堂”，注意到其中有部分熟悉面孔，朗声说道：“大家都知道我们电子工程师，特别是在新能源汽车这个项目的工程师，平常工作就非常复杂。
仅仅是一个负责监控电池系统状态的工作，就需要设计开发程序和感应器，保证电量、电压、温度等重要参数能够实时传递到安全系统，以保证系统能够时刻知晓动力电池是在安全、有效的状态下运行。