在电机轴这个部件，经过我们特别过滤调制之后的冷却油液，能够从轴端一侧泵入，由边缘这些小孔对转子叠片中的永磁体散热，这样相当于从内到外都有油液的冷却。
你们一定要注意一个重点，永磁体一旦退磁是不可逆的，所以对于散热设计，我们在今后所有电机的设计上，都是重中之重！
忽视电机散热，这家企业的车子就无法做到持久稳定驾驶！
比如那些采用atf变速箱油的电机车企，这种油用于相对固定的电机壳体冷是没什么问题，但是随着把油深入到定转子来喷淋问题就来了，这种atf油的腐蚀性对铜线表面的涂层，甚至是对整个绝缘部件都有明显的损伤。
而绝缘层的厚度和整个电机开关频率有很大关系，所以好的车企都是自己开发电机专用油，我们也同样如此，这就是汽车产业链的重要之处，任何一个小问题，如果以次充好，那么它会因为传导作用带来更大的危险和麻烦。
大家以后在设计开发产品的时候，一定要将用材、用料和工艺标准都一一标注，并且落实到位，这样才能够让咱们开发的产品，受到消费者的喜爱，而不是埋怨和吐槽。
好了，不要走神！
接下来我们看下去，在拆掉端盖之后，我们就能够看到这台永磁电机的真正永磁体了，它是呈现v型插在这处空间里面，它采用的是转子叠片采用扣点加上焊接工艺。”
听到这话，有一位学徒，还
真就十分勇敢的举起了右手，表示自己有其他看法。
田健恒看到这位学徒的动作，也停下了讲述，开口问道：“有什么问题？”
“田工，叠片加上焊接工艺，它在运转的时候会产生大量热能，这种设计并不利于散热，您刚刚不是说要注意散热问题吗？”
田健恒听到这个问题，点了点头。
摆手示意对方坐下，他这才解释道：“大家就是要多问，有些时候一些注意点，你们不问，我如果忘记说，以后遇到了项目，因为不注重这些细节，往往出现一些重要错误，造成更加重大的损失。”
“好了，这里我着重讲解一下，这位同学的想法是正确的，也是大家应该着重注意的。
我们在设计这个电机的永磁部件时，在冲片部件的选材上，采用了一种自研的低铁损系数的电工钢，它能够拥有极为明显的减弱涡电流效应，同时保证冲片厚度更薄，在这两种工艺的作用下，降低发热，减少电工钢的损耗。
而且这个转子的永磁体插片，也并非是从头贯通到尾，它采用了分段布局，配合侧面棱线，不仅能够减少热量，还能够减少噪音。
这也是我们设计产品时必须要注意的一点，噪音问题。新能源电车比油车更加安静，就是因为我们不需要汽油发动机，而是使用电机工作。”