周瑜在前世就看到过很多新能源车的车主，因为过于依赖智能辅助驾驶技术，跑国道、高速甚至是乡村道路都将方向盘交给智能辅助驾驶而酿成惨祸。
车企一方面吹嘘自家的智驾技术多么强大，一方面又在弱化宣传车主主导的必要性。
虽然知道自家的智能辅助驾驶技术——“司南”在面世之后肯定会有一部分新科汽车的车主这样做，但周瑜还是想尽可能提醒这部分车主，生命只有一次，现阶段的司南并没有那么可靠。
讲到这里，周瑜语气感慨道：“按照现阶段的标准划分，智能驾驶技术要到能够实现高度自动化，可以在特定区域内无需人工干预就平稳行驶，才算是l4级别，要想车辆在任何环境下都能由智能驾驶系统自主驾驶汽车，无需人类干预，则需要最顶级的l5级别，如果实现完全自动化，我们的社会或将迎来翻天覆地的变化。
我相信随着法规的完善和技术的成熟，l5级别的无人驾驶或许还有不短的距离，但l3甚至l4级别的智能辅助驾驶，应该在未来十年内到来，毕竟从技术开发部门提供的数据来看，在理想工况下，智能辅助驾驶的新能源车，不会随意变道、不会疲劳驾驶、醉驾，更不会开斗气车，如果夜晚出行，激光雷达和毫米波雷达的共同协作，也能够表现出比普通驾驶员肉眼观测到危险停车，更快的反应时间和更高的制动效率。
但是在技术成熟之前，我们新科汽车的新能源车都会统一标配驾驶员辅助检测功能，只要车辆行驶过程中，方向盘在十秒钟内都没有检测到驾驶员操控它，就会震动提醒，提醒十秒钟后，如果驾驶员还未有任何操纵车辆的动作，系统就会开始警报，并且记录当前操作行为。
超过半分钟，驾驶员仍然没有将手放到方向盘上，辅助驾驶系统就会语音提醒并且在车机大屏上面文字显示退出智能辅助驾驶的提示。
而与之对应的是我们新科汽车司南辅助驾驶系统，在当前1.0版本就会全系列标配24小时车辆状况监测系统，只要车辆出现剧烈撞击、发动机引擎故障、安全气囊弹出两个以上……等等危险情况，系统就会自动使用流量电话卡的紧急联系功能，联系我们新科汽车24小时紧急服务部门的客服。
如果客服人员未能与驾乘人员取得联系，就会第一时间将车辆准确坐标地点发送给最近相关部门，让相关部门处理，同时会根据车主设置的紧急联系人名单，逐一进行语音和电话通知。”
周瑜在发布会现场，开场不讲自家车子的高性能、车身框架和司南智能辅助驾驶系统的多种智能功能，而是在流量最大的时候，讲车祸、讲智能辅助驾驶的弊端。
受邀而来的车企高管层都感觉有些懵怔，甚至很多参加发布会的受邀用户都有些疑惑。
倒是那部分早就已经想买一辆新科汽车的准车主们，在听到周瑜这位青年董事长，堪称不厌其烦的讲紧急救助相关的功能时，都听得十分认真。