这几年，华国新能源市场风起云涌，各路造车新势力逐一倒下，比当年的智能手机大战还要更加惨烈。
无论你背靠哪路巨头，过去有什么样的辉煌历史，都在这一轮竞争中需要从零开始。
其中华国的新能源车企大获全胜，背后第一大赢家自然是华国方面，华国获得了技术创新、税收、就业等各方面的红利。
更重要的是，过去要给国外总部的利润，现在都变成国内的利润，每年光是汽车行业的自给自足，都能省下一大笔外汇。
第二大赢家则是华尔街资本，华尔街资本在2025年和2026年通过一系列的资本运作，成为了两家一线华国新能源车企业的控股方，并在低点大手笔买入新能源车企的股份。
这是因为新能源车最大的成本就在锂电池，锂电池背后的锂矿是可以像其他大宗商业一样被操作的。
华尔街先是打压锂矿价格，各路资本纷纷出来放话，大致意思是尽管今年锂矿已经是相对低点了，但明年价格仍然不会暴涨，最多涨个20%。
然后对于华国企业在全球锂矿中的布局，要么通过政府层面施加压力，逼迫你将其出售给西方企业，要么就是在锂矿暴涨的时候让其无法开工，无法正常开采，用类似价格进一步推高锂矿价格。
在锂矿价格处于低位时候大肆扩产，把价格打到没有利润，涨价就要面临车卖不出去，不涨价面对锂矿价格一天比一天高的局面，卖一辆亏一辆。
这些新势力们倒下的速度比预期更快，除了少数头部的还能撑住外，其他所谓一线倒下的姿势都要远比外界想象的更难看。
对华尔街来说，无非是当年华国大豆攻略的又一次重演，以抄底价格轻轻松松就完成了对华国新能源车企的收割。
也正是因为有这轮收割，所以后续象党开放华国新能源车进入阿美利肯市场才会如此顺利，放开是放所有华国新能源车企进来没错，但真正能够大量铺开销售的，那可都是实际控制人已经换成华尔街的华国新能源车企。
就业、税收和技术留在了华国没错，但华尔街也从中吃到了很大一块蛋糕。
过去霓虹车企在阿美利肯卖的飞起，霓虹车企来帮阿美利肯的华尔街资本们赚钱，现在华国车企在阿美利肯卖新能源车，背后赚的盆满钵满的仍然是华尔街资本。
阿美利肯的打算属于顶级阳谋，把华国算的死死的，因为对华国来说，头部他们会保，但中间的那些所谓新势力，是没有保的理由也保不过来。