出于系统内的惯性，卓玛丽在执行杨默指示时，又加了一层码，各单位的科研进度不但关系到边贸配额和汞矿配额，还关系到下一季度扶持资金的多寡……一不做二不休，既然是为了倒逼，产业扶持办公室这边直接把扶持资金从年度发放变成了季度发放。
所以不出所料，大华公司通过削砍汞矿配额和边贸配额来倒逼本地企业加速新技术研发的行为，引起了轩然大波，一大堆厂长纷纷站出来来抗议和哭诉。
不但田广跃和尤亚坤、叶涛等人被闹的一个头变成两个大，就连杨默本人，也被叫到省里面开了好几次协调会。
很明显，有人告状告到了省里。
不过杨默虽然可以在华东百亿重建计划的蛋糕分配这块适当地“服从大局”，但在这件事情上却表现的异常固执，不管软话硬话说尽，就一个答复——不可能！
所谓产业升级，是一个螺旋上升的过程，就如同立体版太极图一样，一个核心驱动力是市场需求，另一个核心驱动力是与之相匹配的技术进步，二者缺一不可，负责产业大基金管理运营的杨默怎么可能在这个问题上退步？
有些事情，一旦有了开始，便很难毕功一役了。
于是，时间就在这种反复的拉扯中一天天过去。
正当有些人捺不住火气，就连高庆峰都开始压不住同僚们的不满时，事情却一下子来了个非常意味深长的转机。
1992年1月18日，距离春节还有半个月的时候，设计师忽然出现在武昌，并计划后续前往深圳、珠海、上海等地视察……在这个计划横跨整个春节的视察过程中，设计师发表了一系列至关重要的讲话，即对后世影响极为深远的“南巡讲话”。
虽然只是一个开始，但讲话里涉及到的内容却很多，其中有一条：发展才是硬道理，要抓住有利时机，集中精力把经济建设搞上去；发展经济必须依靠科技和教育，科技是第一生产力。
这一条讲话按照权重来讲，排不到第一条。但“抓住有利时机”这句话配合上之前的“黑猫白猫”，以及杨默这段时间的固执态度，却一下子让人觉得意味深长起来。
大家都知道德州城产公司的大基金账户是组织直管，杨默也是这两年为数不多做出了极大成绩但却始终没有被组织上正式接见和表彰的狠人之一。
所以……
通过强硬手段倒逼那些企业重视技术，并加大科研投入，其实是南巡讲话精神的预先落实，德州城产基金这是在配合打样板？
所谓春江水暖鸭先知。
结合杨默不久前的帝都之行……这个结论未免有些令人细思极恐啊！
于是乎，一座座即将爆发的小火山，忽然就这么诡异地平息了下来。
而好不容易脱身的杨默，却为了如何去兑付之前的一些承诺而开始头疼起来……
………………
“沈叔叔，这就是……青岛汽车厂的最新成果？”
冷冽的北风中，杨默围绕着停车场上的那辆外型与老款皇冠有五六分相似，但总觉得有几分红旗神韵的黑色轿车转了两圈。
沈兴脸上露出一丝矜持：“准确的说，这辆样车是青岛汽车厂与北极星汽车厂精诚合作的成果！”
杨默有些讶然：“北极星汽车厂？”
青岛汽车厂那边不是被一大堆中型货运车辆的订单塞的满满当当么（部分供应德州和沧州的乡镇企业，用于改造出口型房车），脱胎于军工系统的北极星汽车厂今年的主要任务也是生产各种用于支援华东灾区重建的特种工程车辆，两边的业务方向虽然不能说是南辕北辙，但差别却也极大，竟然还能掺和在一起合作？
沈兴笑了起来：“早在去年，我们这边便通过一些渠道弄到了高尔基汽车厂的一些技术资料和部分生产设备，甚至就连技术人员都挖了一批子过来……要是没有这些技术骨干帮忙做技术指导，这辆青岛牌轿车只怕也没有这么快被设计出来。”
杨默看了他一眼，心中明亮。
很显然，随着齐鲁华融集团的成立和百亿援建计划的推进，吃到了甜头的沈兴想要进一步扩大跟大华公司的合作规模，所以毫不犹豫地向本系统的领导寻求支持。
而感觉跟大华公司这种本地强势央企合作是一个值得期待的突破方向的军方领导，或许是由于有了更多期许的缘故，所以没有什么犹豫，立马将自己搞到的技术和设备嫁接到北极星汽车厂，然后以两家汽车厂合作开发的名义，搞出这么一台历史上根本不存在的青岛牌轿车来。
相比于特种作业车辆，民用轿车其实是一个产值不相上下，但上下游容纳就业岗位数量更为庞大的产业，只要能搞定市场端，在获得杨默的许可后将齐鲁华融集团的业务集群拓展开来，那么沈兴他们的这次探索改革，就算是彻底成了。
不置可否地点了点头，杨默拉开车门，径直钻到了驾驶室，瞧了瞧其实很有些简陋的中控台，又试了试那个没比卡车小多少的轮盘，开口问道：“主要设计和配件是复制伏尔加汽车的？”
沈兴的脸上有些许尴尬：“是，不过在车体外型和乘驾体验感上面做了不少的细节优化……当初你在房车启动项目时做过指示，要重视消费者体验嘛，这个我们都记住了。”
作为一款曾被广泛地用于红色阵营的公务用车，伏特加轿车除了毛熊国之外，在东欧、华夏、朝鲜等国也具有相当成都的保有量……虽然伏特加轿车对应的级别并不低，但不管田广跃也好、尤亚坤也好，都是完全有这个资格的，因此杨默坐上去后发现端倪也并不奇怪。
不过本着技术不够，外表来凑的经典营销理论，虽然毛熊血统的伏特加轿车存在着一系列的小毛病，在整体性能上略逊于当下欧美轿车，但如果在外观和内饰上下功夫，对于普通消费者来说还是很有吸引力的。
杨默瞅了瞅车内那暗红色的真皮座椅，低调而奢华的中控台木质花色，以及那刻意淡化了行政色彩，显得更加柔和但却不失刚硬的车头，轻轻点了点头：“主要配件的国产化率能达到多少？”
沈兴闻言，表情也严肃了起来：“样车阶段的配件国产化率能达到82.2%，但是根据技术专家评估，上线之后，大约只能达到56%~58%左右的国产化率……要想国产化率超过80%，至少还需要三到五年的时间，而且还是在保证年销售量超过1万台的前提条件下才行。”
这是一个很重要的问题。
与经常被拿来当成反面教材的帝都jeep一样，当初在上海落户的桑塔纳生产线在一开始表现的也并不如人意。
第一台桑塔纳足足花了一个星期才下线不说，往后的两年时间里，主要配件的国产化率竟然仅有可怜的2.7%……除了轮胎、喇叭、天线以外，其他都需要依赖进口。
所以1987年，组织上终于看不过去了，直接下了命令，必须要把国产化率达到40%以上，要不然就关门歇业……这逼得某企业不得不立下军令状，喊出了“三年国产化突破60%”的口号，并专门成立了一个国产化部。
事实证明，一旦面临巨大的压力，国企是可以展现出惊人的爆发力的，立下军令后，1990年，桑塔纳国产化率便真的达到了60%，而到了1993年，国产化率更是达到了82.2%……然后国产化率一路攀升，直到98.7%的比率，连发动机也能全面国产化替代（2007年）。
众所周知，华夏的轿车产业在初期是靠着B端和g端市场来驱动的，所以有着这么一个案例在前，国产汽车要想名正言顺地撬开这两块市场，国产化率的水平就是一个必须的敲门砖。
而说实话，相比于桑塔纳当下已经逼近70%国产化率，眼前这辆青岛轿车的56%~58%国产化率委实低了些。
但沈兴也没办法，青岛轿车的技术底子来源于高尔基汽车厂的伏特加轿车，两国的关系这些年来本来就比较一言难尽，偏偏随着毛熊国的正式解体，继承了大部分家业的大毛对于华夏的态度就更加微妙了……在这样的情况下，想要获得更全面、更毫无保留的技术支持无异于做梦。
说实话，也就是青岛汽车厂本来就是国内相对有技术底蕴的老厂，再加上莱阳、德州、日照和周边几个河北地区经历了一段高速发展后有了还算完整的产业基础，否则的话，40%的国产化率能不能达到都是个大问题。
“正式开线后只能保证56%的国产化率？”
杨默皱起了眉头：“其余的还好说……发动机和变速箱的问题怎么解决？”
核心配件无法实现国产化替代是要命的问题，而且与当下还是合资属性的上海大众不一样，桑塔纳无法实现发动机国产替代，德国大众并不会停止发动机和变速箱的对华出口；但是青岛汽车厂就完全两码事了，大毛未来对华会在一个依赖和防范的矛盾态度中反复横跳，一旦无法进口发动机和变速箱，那么对于青岛轿车的打击将会是致命的。
沈兴自然也知道这其中的关键，不过面容却有些古怪：“只要能顺利上线，别的不敢多说，未来两三年的时间里，1.5~2万台原厂发动机和变速箱的供应量还是能保证的；”
“就算中间有什么波折，其实问题也不是很大……”
“帝都汽车厂在五十年代末生产东方牌轿车的时候，引进和复刻的也是毛熊国的发动机技术，虽然一开始的毛病不断，但在后续生产Bj760型轿车的过程中，却也沉淀出了相对成熟的技术储备；”
“作为风险预案，当初北极星汽车厂和青岛汽车厂在合作之时便已经考虑到了国际形势的影响；”
“所以这段时间以来，我们一方面在积极对接高尔基汽车厂，用以谋求更多的关键配件储备；”
“而，另一方面，我们也与帝都汽车厂那边达成了合作协议，把原本已经停产的Bj760轿车的技术资料转让了过来，同时返聘了上百名当初参与Bj760轿车技术攻坚的老师傅，与两家汽车厂的技术人员一起，用于恢复和改进发动机和变速箱的国产化替代。”
说到这，沈兴的表情有些扭捏：“都是毛熊国血统，虽然初期在性能上会稍差一些，但是Bj760的相关技术移植到青岛轿车的身上，本身不存在太多的系统构架上的问题，只需要解决一下兼容性问题就可以了。”
杨默听的眼角直抽抽。
沈兴这话打的是什么主意，但凡有脑子的人都听出来了。
只需要解决一下兼容性问题？
哪怕他这种汽车门外汉都知道，问题哪有这么简单！？
不过虽然知道对方打的是什么主意，杨默却也没有戳穿他的意思。
一来，随着南巡讲话的开始，国内的经济即将迎来二次腾飞，轿车产业也将逐步迎来真正的春天；偏偏随着广州熊猫汽车的底子被逐层揭露，组织上恼怒之余，对于合资汽车项目的态度越发谨慎起来，因此不管是从经济层面还是从上层意志层面来说，当下委实算得上是国产汽车最宝贵的窗口期，他实在是不愿意浪费这么好的机会。
二来，国内的汽车产业在初期从来都靠着是B\g端启动，而当下不管是B端还是g端，都是系统内的一员，都有义务为国内的产业发展贡献自己的一份力量。
退一万步讲，哪怕是青岛轿车未来不争气，始终只是一个“高型低配”的样子货，那坑的也不是普通消费者……既然坑的不是普通消费者，那杨默自然不会有什么心理负担。
三来，亲眼见证过后世种种的杨默，其实对这个冒险一博的青岛牌轿车是隐隐有些期待的。
华夏的很多企业都具有弹簧属性，在有外部途径依赖的时候就跟条鼻涕虫一般令人恨其不争，但在断了所有退路，面临险境时却又往往能爆发出惊人的力量……后世的Byd乃至吉利，之所以能发展的那么好，其实很重要的一个原因是恰恰是因为发展初期没有享受到太多的帮扶。