对于这些重汽产商发出的申请，大唐重工自然非常热情地表示了欢迎，
但由于数量太多，而且行程不一定一致，康驰不可能每一个都去接待，只能让公关部门和相关的技术工程师去负责洽谈。
其实也没啥好谈的，无非就是陪他们参观一下换电站和电池生产线，完了发两块电池给他们带回去去研究，有兴趣的就照这个模块研发换电车型。
等他们产品造出来，真正要交车的时候，大唐重工自然会人把相关型号的电池送过去，然后帮车主在大唐重工的付费app上申请一个账号就行了。
除了这些重汽车企，同时行动的还有包括国轩高科、中航锂电、亿纬锂能等电池产商。
对于他们，大唐重工准备根据他们各自的实际情况，制定符合每个公司实情的合作方案。
不过他们的待遇和定位，肯定和宁得时代不同。
为了防止技术泄密，康驰的计划是把宁德时代，扶持成为钠电池制造领域的老大哥，由他负责统筹整个钠电池制造的产业链。
因为纳电池技术，实际上可以拆分到整个电池产业链，上下游近百个环节、成百上千家公司，
其他电池厂、原料制造厂，如果想参与钠电池的制造，只能负责其中的某个，或者多个环节。
只有大唐重工和宁德时代，才真正掌握了全套技术。
康驰只要管住宁德时代就行了，而宁德时代掌握的全套技术，也同样是多部门拆分负责。
这样哪怕某个环节出现了技术泄密，幕后黑手也无法完成整项技术的拼图。
至于所有技术环节，全都泄密的可能性，
可以说几乎为零……
难度和代价都太大了，
要真出现这种情况，那还玩个锤子？
直接投降算了。
退一万步说，真到了间谍战都能打成热战的程度了，康驰也还留了个400wh/kg的后手。
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11月3日，晚上9:00。
距离归真开启预售的时间，正好过去了24小时。
首日订单数，最终定格在了4.6万！
这个成绩，简直亮瞎了所有人。
上个月的汽车销量榜冠军，是特斯拉的model y，卖了4.5w多台，比第二名的轩逸多了足足1.1w。
但归真这波，仅仅只用了24小时，就超过了model y上个月的整月销量！
而且它还是一款新补能模式的新车，消费者连实车都没见过、摸过，更别说试驾了。
能有这个成绩，除了康驰本人的声望支撑，以及性价比极高的裸车价，更多的，其实还是前两个月订车，可以无理由退车的政策承诺。
这给了消费者们巨大的试错勇气。
于是网络上，继大唐重工发布会热搜霸榜之后，又多了一条归真日销量破四万的新闻。
看到这个数字，几乎所有的乘用车车企都眼红了。
但真正付出行动的，只有齐瑞等少数在新能源领域，迟迟没有打开局面的车企。
而byd、埃安、蔚来、理想、小鹏等新能源车企，依然决定再观望一阵。
其中byd当年是坚决反对换电模式的，更是坚持要有自己的完整产业链，有自己的电池厂。