“做出行是星瑞生态化反系统中一个非常重要的组成部分，我会竭尽全力把它做大做强，未来我希望在全铧国的任何一个城市打开星瑞出行，都可以在三分钟之内叫到车。”李睿道，“把路边打车这种低效率的方式，用更高效的方式取代！”

　　潘春晓道:“这个想法并不新鲜，镁国的优步已经做的很大了，国内也有一些公司在做了。我们今年以来就收到了好几个类似的申请文件，燕州有几家在搞，你的大本营海州也有人在搞。”

　　李睿当然知道潘春晓说的是谁，燕州的应该是摇摇和dd，海州则是大黄蜂。

　　再加上两年前就进入这个行业，一开始以专车为主，今年才开始转型做网约车的易道，其实市场上的竞争对手还是蛮多的。

　　只不过这个市场还没有培育起来，大家都处于小打小闹的摸索阶段。

　　尤其是dd，最初就是个草台班子，连软件都是外包给一个中专老师做出来的，一共才花了九万块钱，垃圾到了极点。

　　据说程伟带着软件去信息协会演示的时候，叫十次车只能响应六七次，搞的大家都非常尴尬。最后程伟不得不同时带着好几部手机去演示，哪部响了就把哪部拿出来。

　　跟其他对手比起来，星瑞出行反而是技术最强的，资金雄厚，也有自己的地推队伍，但面临的困难依然很多。

　　李睿道:“海州是我的大本营没错，所以我不急着去做。反而是燕州这个市场绝对不能丢弃，既然我在这边没优势，就得先集中力量把难啃的骨头先啃下来，只要能先拿下燕州，海州那边也不成问题。”

　　潘春晓道:“看来你是遇到了啃不动的骨头，希望我们帮忙了？”

　　李睿点头道:“没错，我们目前遇到很多阻碍，主要有两个问题，一是没有明确的政策法规支持，尤其是涉及到出租车行业管理的政策方面，很多公司都比较担心会受到监管部门的处罚，所以不敢和我们合作。”

　　半个月之前，秦意给李睿打电话汇报工作，谈的最主要的困难就是政策。

　　秦意的原话是:我们不怕苦也不怕累甚至不怕跑断腿，但是跑了一个多月，跑了一百多家出租车公司，连一家都没谈成！

　　原因也很简单，虽然星瑞出行提前买下一家出租车公司，也和交通协会做了申请，但由于政策法规的滞后性，始终没有一份明确的文件支持打车软件这种运营模式。

　　当出租车公司询问秦意是否有燕州交通协会的合同文件时，她拿不出来。:筆瞇樓

　　出租车公司的逻辑也很简单，打车软件叫车属于调度出租车，而这种权力属于燕州调度中心，没有调度中心的文件，他们不敢合作。

　　秦意只能去找交通协会协调，协会只说这样搞没有先例，又担心民企介入影响行车安全，所以还在研究当中。

　　李睿带着潘春晓来看地推的艰难处境，就是希望能够从信息协会这边寻求帮助。