而就在常浩南给竞争对手挖坑的同时。
法国，巴黎。
他的合作伙伴们，此时也正陷入到纠结当中。
达索集团的一间会议室里，几名工程师正在按照惯例，向塞尔日·达索和查尔斯·艾德斯坦纳二人汇报猎鹰z公务机各个组成部分的开发进度——
尽管项目算是四家企业合作开发，但毕竟飞机的总体规划和设计都是由达索负责，所以在具体工作上，他们确实占据了类似国内“主机厂”的地位。
首先开口的，是一名负责和斯奈克玛集团联络的技术人员：
“目前，斯奈克玛和华夏的航空动力集团已经正式确定了研发时间表，新的发动机系列将被命名为sea，根据推力不同，目前预设为sea350、sea500和sea650三个基础型号，未来还可以在此基础上，对推力进一步细分。”
“三个型号……是并行开发么？”
艾德斯坦纳关切道。
在他的规划中，猎鹰z应该是一个在两年内就首飞的短平快项目，因此不应该把摊子铺得太大。
好在，对方摇了摇头：
“不是，优先推进的是推力最大的sea650，也就是推力6.5吨的型号，用于适配我们猎鹰z项目中体量最大的z9方案。”
艾德斯坦纳总算放心下来。
z9方案，是全系列产品中体量最大的型号，也是他准备首先推出的型号。
40吨级别的最大起飞重量，甚至已经接近了华夏那边的c808支线客机。
作为一架公务机，属于绝对的巨无霸。
相应地，其航程也达到了12000公里以上，满足跨洋飞行的一切要求。
甚至可以从巴黎起飞，不经过加油直接到达美国西海岸。
当然，实际操作中，其实很少有人需要进行如此夸张的飞行。
但为了和占据优势的竞争对手——主要是庞巴迪以及湾流相抗衡，达索必须要打造出一个标杆产品。
就像空中客车一定要开发a380的道理一样。
我可以不卖，但不能没有。
“不过……用sol会把缺失一部分功能的软件直接发售出来，而且在计算前还完全没有任何提醒？
他强迫自己做了个深呼吸，勉强稳住心态，然后继续道：
“目前，最稳妥的办法是换回传统设计的老翼型，但巡航速度就会降低到和竞争对手类似……大概900ksol新软件，这是经过他签字同意的。
而现在激进出了问题，那至少不能把责任全推到自己部下头上去。
他又不是英国人。
“不能更快了么？”
艾德斯坦纳还抱着最后一丝期待。
高航速是他计划中很重要的宣传噱头，尤其在如今协和式客机即将退役的时间点上，一型在速度上逼近音速，但燃油经济性和噪音都与其它飞机并无差距的公务机，绝对能赚足目标客户的眼球。
要是没了，总归非常可惜。
“很难。”
卡索雷摇摇头：
“实际上，我一直都很想抱怨一点，就是我们自己的catia，和火炬集团的torch sol，也是因为他们可以直接兼容我们的工程文件……”