大夏联邦有四大汽车公司，大夏联邦第一汽车集团有限公司是老大，东风汽车集团算老二，上沪汽车集团则是老三，而老四则是长安汽车集团。
前面三位老哥都是上世纪就奋斗出了成绩，但老四却是十二年前才刚刚成立，并且隶属于大夏联邦兵器装备集团有限公司，自主权利比其他三位更低一些。
虽然自主权利低，但长安汽车的产业链却并不“低”。
上沪汽车集团还在想着多捞一些有利于自家公司的资源和条件时，长安汽车集团已经有样学样，在新科集团开始玩起了“梭哈”。
“现在我们长安汽车已经形成了包括汽车零部件、汽车销售与服务、汽车物流、汽车生态圈在内的四大主业板块，拥有强大的全栈式解决方案的零部件供应能力，业务覆盖汽车全产业链。
贵公司用智能与电子设备赋予新能源汽车更强的智能体验，更智能的发展方向，也是我们长安汽车工程师们的愿景……
我们集团希望与贵方达成战略合作……寻求产业更进一步，为我们大夏联邦本土造车产业……”
不仅有态度，长安还有钱，并且愿意“分钱”。
周瑜带着罗红梅、刘建席、王堂夏、黄坚华等一众新科汽车公司的高管层，与长安集团的团队商谈了足足三天时间，这才确定了合作协议对各项目责任、利益的划分。
新科汽车作为技术提供方、个别设备部件的供应方，按照法律法规，合法收取供应费用，并且对供应产品负责。
长安集团不仅要在采购环节给予费用，在汽车销售和后续维修保养项目，只要有使用新科汽车或者新科集团其他分公司、机构的供应产品时，也需要给予项目分成。
从某种程度上来说，大夏新科集团成为了长安集团的高级供应商。
长安集团对集团内部各类自主车型，仍然有着足够的控制权，只有在与新科集团合作的新车型项目，才会因为知识技术产权占比较低，减少一部分控制权，但合作的新车型项目仍旧是长安集团的产品项目，并非是大夏新科集团或者新科汽车的所有项目。
对于这种上头管着的企业，周瑜给出了足够的“真诚”，也正是因为双方能够在核心知识产权上面都有足够清晰的认知，所以合作才会谈的那么快。
等到东风集团、长安集团都谈完了，上沪汽车集团这才勉勉强强谈拢了合作。
只不过与其他三家集团公司的合作不同，上沪汽车集团仍旧只是谈拢了一部分产品的购买协议和后续维修、保养的服务支持，并没有谈拢合作开发新车型、新技术的项目。
周瑜倒是没有追求完美的想法，上沪汽车集团的合作意图也很明显，就是想着占着位置，等以后真有好处了，再进来捡便宜。
不过，这天下的便宜，怎么可能是说捡到就能捡到的？
问询赶来的比雅荻公司高管层都谈妥了合作，并且还拿出了“夏”这一款未曾发布过产品的品牌车型名字当做合作项目的车名。