当通过审核后，车企将获得批准，进入产品数据管理阶段，同时向环保部门提交排放标准申请，确保符合环保要求。
然后才有资格让大夏联邦的质检部门进入企业进行严格的检验检疫和3c强制认证，以确保车辆安全性能达到市场准入标准。
在各项认证完成之后，新车才能够被允许进入交通管理部门的官方数据库，与目录进行对接。
走到了这一步，新车才算是具备了上市的必要条件，但也需要等待最后的上市许可文件通过，才能够真正合法上市销售。
而那些能够绕过这其中种种环节的电动车、代步车，最重要的一个原因是因为这些车厂制造的并非是被允许上国道、公路行驶的商品乘用车，而是制造的低速电动三轮、四轮车。
正如那句，老头乐强的不是车，而是开车的老头。
当经销商和店长们体验了新车之后，对新科汽车公司提出的各项考核任务，虽然有一定压力，但也并没有选择退缩。
蓉城市的三环内主城区，几乎每个区都有两家新科汽车的直营4s店在装修状态，同时每个门店的店长也在尽最大努力的和公司配置的工作团队进行工作协调、培训。
“我们的售前客服与售后客服，不能够将工作分的那么死板，客户是在你的协助下购车，你也会得到一笔不菲的提成，那么就应该为客
户提供优质的售后服务。
当然，也并非是要你们一天24小时都要严阵以待，这是售后24小时客服的工作，不是你们的工作。
售前的销售客服要懂专业术语和驾乘人最真实的需求和感受，同时要熟记我们新科汽车每辆车的优点和劣势，在销售话术里面不能够横向拉踩其他车企的汽车。
像什么比某某品牌的同类型车更省油，比某某品牌的车，零百加速更快，这些话术都是不允许出现的。
如果被我们的体验工作人员查出来，不仅会对该销售罚薪，还会扣除领班、培训、店长的薪水。除此之外，如果有客服工作优秀，我们也会奖励客服本人，对领班、培训、店长也会记录。”
“工程师是每一位店内工作人员，包括我这个店长在内都尊敬的技术人才，每次对接工作的时候，都要尽可能的将客户的需求进行转达，不要感觉麻烦，或者项目金额小，就工作态度差。
同样，用户的车辆如果有问题，也不要认为小问题处理麻烦就懒得处理，一定要学会换位思考，把自己当做用户本人去体验这辆车，去维修、升级这辆车。
像是前后挡风玻璃的雨刷，有问题就换，不要用临时补救的方法去做临时处理。
每次客户来洗车或者修车、保养，都要主动询问对方是否要加满玻璃水、检测轮胎，这些免费服务是对客户免费，各位工程师还是会有项目收益的。”