有了些许技术底蕴之后，立马花钱收购中纬半导体晶圆厂，经过多年蛰伏，毕亚迪公司内部已经有一个宏伟的计划，那就是建起一个从芯片设计到晶圆制造，再到测试、封装的完整产业链。
虽然设计的芯片还是车规级别，几百纳米到一百纳米，完全没有智能手机高性能cpu那动辄十几纳米的技术难度大，但敢进入这个产业，在零几年的时候，已经是大夏联邦本土企业当中屈指可数的存在。
而大夏新科呢？
别说是在大夏联邦本土的半导体产业领域当中，大夏新科影响力如何，哪怕是放到蓝星全球半导体产业，大夏新科也是一个可怕的集合体，高性能芯片设计、半导体工业软件开发、半导体设备制造，都是大夏新科的优势项目。
如果不是光刻机需要的工业项目太多、太杂，新科半导体甚至已经可以自研超过百分之五十的光刻机零部件。
大夏新科想进入造车行业，卖新能源车。
毕亚迪又何尝不想啃下半导体产业，把自家公司的全产业链能力发展最大化？
也只有强强合作，才能够实现交易的公平。
也只有各取所需，才能够保证合作进行下去。
很快，行业内就在流传大夏新科和毕亚迪公司合作的消息，并且传的是有板有眼。
像毕亚迪公司和大夏新科将会交叉持股，以换取各自需求的技术。还有人说大夏新科
斥巨资，将要收购毕亚迪的众多技术部门，然后将剩下未收购的部门整合成为一家新公司，而原来的毕亚迪公司将会开始退市流程。
这谣言越传越凶，甚至已经有大夏联邦官方的工作人员，找到大夏新科和毕亚迪公司高层，询问情况。
大夏新科是官方重点扶持、关照的半导体产业支柱企业、高新制造业的优秀企业；而毕亚迪公司，虽然卖的车不是什么豪车，但是在官方重视的新能源车领域，毕亚迪公司持有的专利和新能源车份额却是相当可观。
比如，大夏联邦的新能源车牌设计，就是毕亚迪的成果之一。
不过，网友们也对这两家公司的合作表示不太满意。
“毕亚迪，一个造f3便宜车的公司和大夏新科合作造车，造出来的车能够有什么优秀的地方吗？”
“以大夏新科的江湖地位，不说和奥迪、雷克萨斯这些车企合作，再怎么也能够和大众合作开发新车吧？”
“要在几年内就搞出一辆好车，我们也理解只能够和造车大厂合作，但是毕亚迪？笑死，这个公司就没有什么好车吧。”
“虽然我朋友有买毕亚迪秦的，但是那几十公里的纯电续航，上班一个来回就没了，动力性能也差，车子底盘随便过个井盖都贼大声，太廉价了。”
“难不成还真像某个财经大v所说的那样，大夏新科搞造车，是想趁着新能源补贴，弄个汽车上市公司出来？”