妖风吹起来的速度比陈平江想象的要快，很显然这背后有人在做文章。
第二天将葛梦诗接出院，送回钟山别墅后，陈平江回到公司就看到网上对这件事情炒的火热。
负责谈判的李西已经提前一步返回东江，成从武和沈南鹏留在bj，并没有跟过来。
“合并的消息我们把关的很严实，除非参与谈判的人又或者是股东方知晓，否则外界不可能知道。联想到软银发难导致谈判进度中止，有理由相信这是对方透露的。”李西这次回来憋了一肚子火，本来合并成功，人人网成为新公司大股东，拿到控股权，股价又要蹭蹭上涨。
普通民众对这种事情反应一般，但是各大财经新闻像是鲨鱼一般寻着味就过来了。
《高德滴滴是不是垄断需要过“两道门槛”》
《高德滴滴合并是否涉嫌垄断？合并后占90.8%市场》
《高德滴滴合并陷入垄断疑云，双方谈判暂时中止》
《高德滴滴合并“涉嫌垄断“是个伪命题》
《高德滴滴合并案，无法回避反垄断审查》
“这要不是事先发的通稿，我把头剁了。而且他们很高明，喊了正反方一起来辩论。”李西道。
陈平江稍微浏览了一番，其中一些观点还算是有道理。
“老马可能改变主意了。”
听到陈平江这么说，李西也点头，“我和老成和沈总也是这么认为的。”
这事儿并不难猜。
软银一个小股东，合并对他百利而无一害，他有什么自爆的必要？
但看软银和阿里的关系，算来算去，也就只可能是阿里改变了主意，同时不好自己出面，让软银来当出头鸟。
当然，目前没有什么证据，还需要进一步调查。
“你先去对外发声，稍微解释下。”
当天下午，李西的采访就上了新闻。
“我认为合并本身应当受到部门监管，这对网约车市场有序发展是好事。但同时我要强调的是，仅仅以市场份额来判断涉嫌垄断太过武断。首先，乘客索要的发票是出租汽车公司开据的，滴滴代收的打车费是‘过手钱’并非营收，而我们高德更是将订单直接分发给平台。”
“其次，尽管高德滴滴两家合并后在相关市场的份额超过90%，但打车软件用户不到全部打车群体的15%，另外85%的用户依然习惯用‘扬招’。当初第一家做打车软件公司诞生时，假如每天成交10单、市场占有率100%，如果由此可以判定为垄断，一切创新都会触犯反垄断法！”
“最后，打车软件的商业模式还在探索中，根本谈不上获取超额的垄断利润。好比一个车站每天有10万客流，两伙人白送肉夹馍，每送一个还补贴5块钱(目的或许是推广app)，结果每天送出8万个肉夹馍。现在，两家伙人想要合并，能以‘市场占有率高达80%’而禁止吗？”
李西就是陈平江的喉舌，这是业内人都知道的事儿。
李西的态度就代表着陈平江的态度。
不过新闻发出去后，对李西批评者有之，赞成者有之。
这些人不敢去捋虎须，只敢冲着李西来。
“李西的采访回避了很多关键事实。滴滴和快的当初砸10亿补贴大战的时候，断了其他打车软件的生路，本质上存在恶性竞争的兴致，没有雄厚资本支持的打软件无奈退出竞争，况且高德的优势太过巨大。”
“两家绕过相关部门审核“私定终身”的做法，一旦造成事实上的垄断，将给国家反垄断部门埋下“不作为”的隐患，尤其是对广大消费者的利益造成严重损害。根据《反垄断法》，对于从事价格垄断协议行为的，国家发改委有权对两家公司处以最高2014年全年营业额10%的罚款以及禁止实施垄断协议。”
“两家一合并，国内其他打车公司都得死。”
此时此刻，躲在角落里的uber、易到、神州正瑟瑟发抖。
还好合并过程中被软银自爆了，否则他们后知后觉，等到合并完成签字后，那就麻烦大了。
那时候真就没有他们生存的空间。
所以，下面的一众小网约车也冒出来接受采访。
更有趣的是，这帮人采访的矛头只敢对准滴滴和程维，丝毫不敢提高德和陈平江。
他们还要靠高德赏口饭吃，百分之五十以上的订单还要靠高德分发，不敢得罪高德属于应有之义，但是骂起程维来他们毫不手软。
一定是滴滴主动找到高德谈合并的。
对，就是这样。
滴滴前面才吞并了快的，现在又想抱大腿。