第三种就是混动了，在油车上面，既有发动机又有较小的电池，发动机保持最好的效率发电，日常的动力输出交给电池和电机，这样的话就相当于油车一直在以恒定的速度跑，肯定比纯油车省油多了。而且车重也会比纯电车低，机动性、通过性还是比纯电车好一些。
所以，全电推进动力系统就是采用了这样的一种模式，采用经济性极强的柴油机或者燃气轮机，这两样占用的船体空间比起蒸汽轮机来说还是要小很多，搭配上一部分空间用来装储能，螺旋桨全部采用电机驱动，能源经济性得到显著改善同时，舰艇的加减速性能也得到了大幅提升。
而且发出来的电交由智能电力系统进行分配，舰艇上也就不用像之前那样还要单独弄一个发电机，这就又节省了一部分空间。
有了稳定的电力供应，就可以考虑加装一系列的大功率耗电设备装载上舰艇，比如高功雷达、高功电磁炮等等，战力提升也是明显的。
最主要的是这一套系统的稳定性是很高的，没有频繁启动、发动机的转速瞬间增加或降低的问题，对于发动机或者燃气轮机的寿命来讲也是一个很大的优点，噪音要小很多，对于隐蔽性也有很大提升。
全电推进系统对于舰艇来说还有一个无法拒绝的优势，那就是可以实现模块化建造，毕竟发电机和电动机之间没有什么传动系统的连接，就仅仅使用电缆连接，对于整个舰艇的各个模块来说，拼接的难度直线下降。
也正因为搞出了全电推进系统，当初秦敏霞才可以一下子从两三级的小员工，一下子升级到了十级高级员工。
这也是秦敏霞他们在舰艇动力系统微型模块化方面迈出的巨大一步。
但是这个系统仍然有缺点，那就是电的作用太大了，一旦受到敌方大量的电磁攻击或者是电磁脉冲炸弹的攻击，就很容易直接全舰停电，趴窝，成为活靶子。
因此近些年虽然装备全电推进系统的舰艇在增多，但传统的蒸汽轮机、燃气轮机和柴油机的新舰艇也还是在不断下水，国家出于高容错率和可靠性考虑，做出这样的决策是无奈的。
没有哪个国家不想要绝对完美好用的动力系统，就算是核动力其实也有很大的缺点，那就是贵。
再一个安全也很难保证，首先是核反应装置自身容易发生的泄露问题，再一个是航母本体在遭受打击的时候一旦核反应装置受损，基本上就等于整艘航母报废。
以当前核动力航母的表现来说，续航方面肯定是一个绝对的优势，但动力却并不是最强的，极限速度甚至比不上一些常规动力航母。
龙国也有在研究核能，但就目前的近海防御战略来说，补给什么的都跟得上，不存在需要超远距离航行的问题，所以暂时减少了对核动力航母的研发投入，也是出于现实急需提升战斗力的考虑。