由于歼11ws验证机的存在，即便是潜伏在北陵机场附近的卧草党，也很难凭肉眼看出这架1121号原型机是一个全新的型号。
因此，整个试飞流程的安排都是比较低调的。
赶在晚上的庆功宴之前，常浩南带领着现场的涡扇10保障技术团队，把记录着航发工作情况的储存器给拆了回去。
很快，相关数据就被整理到了早已设计好的软件程序里面。
“看一下环形机匣外侧形变传感器的数据。”
常浩南站在操作员身后，双眼紧盯着电脑屏幕，开口要求道。
每次试飞，所产生的数据都是海量的，不可能对每一项都进行细致分析。
就比如发动机的基本工作状态，在之前的台架测试以及装机测试环节都已经通过了验证，那么只要数据处在正常范围内而没有报警，就不必再次进行深度分析。
而涡扇10被安装在歼11b上面之后，常浩南所主要关注的，是飞行过程中的振动，以及发动机本身的强度——
为了适配这个经过升级之后的机体，发动机的固定方式和支撑位置都出现了变化。
按照计算，以及苏27s此前对al31f的测试，这些修改应该不会影响到正常工作。
但具体适应程度如何，还是得看数据才能知道。
很快，几个关键点位的形变情况曲线就出现在了电脑屏幕上。
“应该……比预计的情况还要好不少？”
站在操作员另一边的的刘永全半弯着腰，几乎把脸凑到了屏幕前面。
毕竟振动曲线的形状又细又密还存在波动，对于一個有点眼花的中年人来说确实不太友好。
“嗯……至少从振幅上看是这样的。”
操作员点了点头，回答道：
“位移最大值并没有随时间推移出现明显变化，只有在中间飞滚转的过程中波动稍微大了些，但还是只达到了……”
说到这里，他把数据曲线放大：
“达到了该g值对应容许形变量的23%。”
“嗯……看来之前的强度余量留的有点太多了。”
常浩南摸着下巴犹豫了道。
在航空领域，跟结构有关的东西，基本都不是越强越好。
包括飞机做静力破坏试验，也不是承受的力度越大越好。
而是在满足设计的情况下尽可能减少冗余。
因为这是最直接的减重手段。
“再对比一下不同位置的波形图，看看有没有共振风险。”
常浩南的语气平淡，听不出什么情绪。
这次耗费的时间比刚刚稍微长了点，毕竟对于这个时代的电脑（哪怕是超算）来说，要处理的数据量也着实不小。
好在最后的结果是没有风险。
尽管后续还有更大过载的状况需要测试，但常浩南还是微微松了口气。
“或许我们可以考虑在机匣壁上面下点功夫？”
旁边的刘永全也重新站直身子，对常浩南问道：
“比如换用更薄的外壳，然后上加强筋维持强度，这样至少能减掉个百十公斤重量，之前做设计方案的时候，我印象里就有小组做过这方面的研究。”
“这个暂时不急。”
常浩南摆了摆手：
“先不说我们对机匣薄壁结构的研究还不太充分，就算设计出来了，那种菱形格加强筋也需要在铸造之后对机匣做大面积精铣，咱们手头没有这么大体量的铣床，也没有相关铣削加工工艺，贸然上新技术，可能会影响涡扇10的量产进度。”
在这条时间线上，华夏并没有购买那124架苏300kk/kk2，因此在短期内对于国产三代机的需求量很大。
再加上涡扇10又是航空动力集团成立之后第一个进入量产的重点型号。
所以，在发动机本身性能就满足要求的情况下，目前最高优先级的工作还是赶紧投产。
甭管集团年报写的多好看，都不如把装着涡扇10的歼11b和歼10a尽早交付给部队更有说服力。
还是那句话，上级在做出大刀阔斧改革的时候也是要面对压力的。
而作为改革的最大受益者之一，航空动力集团需要尽快给上级反馈信心，以证明他们的决定没错。