在技术方面，只要常浩南开了口，基本就算是一锤定音了。
 

    不过，对于刚刚成立的航空动力集团来说，对外合作，尤其还是以技术输出的形式搞对外合作，总归还是个新鲜事。
 

    常浩南之前虽然也推动过像是nh90之类的项目，但那时候毕竟也只是出谋划策，真正负责落实的还是冰城飞机工业集团的同志。
 

    至于其它几人
 

    就更没这方面经验了。
 

    华夏能跟欧洲搞对等的技术交流，还是从新舟60那会开始的，到现在总共不到四年功夫，就那么几个招牌项目。
 

    所以，大家考虑的还是比较多的。
 

    “浩南同志，我们集团成立那会，不是定下了三个重点发展方向么。”
 

    邓世佑说道
 

    “涡扇10结束之后，原本计划是把重点转移到那三个型号的预研和立项工作上去，如果突然加上一个国际合作项目，会不会影响到我们原本计划的时间表”
 

    这个担忧还是比较合理的。
 

    对于一个新成立的企业来说，“大胆探索”和“盲目扩张”之间，有时候也就是隔了一层窗户纸。
 

    贸然把摊子铺太大，未必就是好事。
 

    不过，常浩南当即摆了摆手
 

    “cf56，我还是比较熟悉的，88的大致情况，我也已经了解过，潜力其实很足。”
 

    “只是斯奈克玛过去一直钻研单转子发动机，现在突然搞一个双转子型号，欠缺经验才弄出这么个烂摊子，如果只是改进到可用状态的话，难度不会太大。”
 

    “正好，我们之前一直都说，涡扇10对于咱们集团来说，是一次大练兵，那练兵结束，到下一次实战中间，总要来几次考核，或者是演习，88这个项目，就可以当做是一次大考，看看咱们的技术人员水平究竟如何”
 

    实际上，在当年计划接手涡扇10项目之前，常浩南就专门考虑过，继续沿用cf56核心机，搞一个风险和难度都比较低的方案。
 

    只不过，研究了一圈之后发现，用别人家的核心机会把思路和上限给锁死，发挥不出他在设计方面的优势，而华夏的生产制造水平相比于这个年代的美国来说还是有一定差距，相当于最后只能造出一个青春版的f110来。
 

    要是在cf56的基础上搞缝缝补补，那又相当于带着镣铐跳舞，还不如另起炉灶。
 

    这才有了现在这个“375代”的涡扇10。
 

    而88则正好是一个因为设计经验不足，而被迫带镣铐跳舞的型号。
 

    最早，自认为拿到通用电气技术的法国人还是比较自信的。
 

    第一个测试型号881甚至敢标出83吨的海平面推力相当于推重比10，结果最后发现寿命和可靠性同时爆炸，肯定是不敢装量产机的，导致前几架阵风原型机只能先装上f404顶一段时间。
 

    目前正在测试并计划装机的，应该是提高涡轮前温度，并减推到75吨的882。
 

    但中间突然失去技术来源之后，这台原本已经进入研发周期尾声的发动机还是出现了一系列问题。
 

    当然，如果单论加工制造工艺，那么哪怕是经过了两年的提高，华夏想要跟法国这种欧洲老牌工业国相比也差点意思。
 

    但常浩南之所以敢如此肯定地打包票，主要是因为早期的88问题实在太多，拿着跟涡扇10一个水平，甚至还略高一点的涡轮前温度，却只能兑换75吨推力和85的推重比，完全是被设计所拖累。