与此同时，同在盛京的112厂，大修升级车间。

    实际上，仅仅一个半月之前，这个在官方档案中被记载为70#的厂房还没有一个专属的名字——

    一般来说，厂里员工都是直接它称呼为装配车间。

    42年前，华夏第一架自行生产的喷气式飞机“中0101”号就在这里下线。

    在那之后，歼6、歼7、歼8系列飞机也都曾经在此进行总装。

    不过，随着那笔两年前订单中的最后两架歼8d交付部队，70#厂房终究还是无法跟上新时代的步伐了。

    由于配套设施实在老旧，加上当年看上去巨无霸一般的36米跨度如今也已经不够承接越来越复杂的装配流程，因此新型的歼8C和歼11飞机都是在三个近几年才新建的厂房中进行总装。

    盛飞集团也在年初就计划好将其从总装车间序列中除名。

    但70#厂房的历史意义实在特殊，又不能随随便便就给拆了。

    所以关于它在结束生产任务之后的用途，就一直悬而未决。

    集团领导甚至一度准备将其改建为航空工业主题的博物馆，但最后因为地处厂区中间，实在无法对外开放而作罢。

    直到前些日子，何明看着那几架停在角落里，已经被大卸八块的f14，才终于有了打算。

    他觉得随着未来战斗机的服役寿命逐渐延长，以及航空技术的不断发展，像这样飞了十几二十年之后，又要用新技术进行延寿升级的情况恐怕会越来越多。

    而这种活由于每一架飞机在长期使用后的個体情况都不一样，无法使用脉动生产的模式，因此单论工时并不一定比造新飞机少太多。

    如果占用生产装配车间，实在有些浪费。

    于是，一不做二不休，何明干脆向集团董事会打报告，把70#厂房专门划为对老型号进行大修升级的车间。

    而今天，则算是这里的“开门红”。

    随着车间的大门被缓缓升起，一架刷着蓝色迷彩涂装的巨大战斗机在一辆拖车牵引下缓缓来到了车间外面的机坪区域。

    自然是波斯人之前送来的那批f14之中的一架。

    此时被拖出来，自是因为已经完成了大修延寿和现代化升级，作为新型号样机准备试飞了。

    尽管飞机不是华夏的飞机，但既然在华夏改造，那就得遵守这边的规矩。

    因此，机头上绑着的大红花肯定是少不了的。

    其实这架飞机早在几天之前就已经完成改造，甚至进行过一轮基础功能检查。

    现在只不过是“补上”一次仪式罢了。

    相比于在波斯本土升级的那批f4，这些f14的升级改造要更加彻底，除了部分核心结构件以外，基本相当于是脱胎换骨成了一架新飞机。

    所以，波斯人干脆给这架飞机起了个全新的代号，叫f14iC。

    实际上，这批飞机从送过来开工到现在，满打满算也才不到两个月的时间。

    就一种过去从未接触过的全新型号来说，正常情况下，应该不可能这么快就完工下线才对。

    不过眼下这单生意的情况比较特殊。

    波斯方面虽然没有能力单独对f14进行改造，但他们过去为了保障手里这批王牌的战斗力，确实下了不少功夫。

    甚至在90年代初，就找俄国人进行过一次尝试，试图让f14发射r27之类的俄制武器。

    虽然这些努力最终都没有批量落地，但相关资料却准备得比较充足，并且比第一批飞机更早被提供给了华夏。

    这让112厂省去了绝大多数改造之前的准-->>
                                         
备工作，拿到飞机之后可以很快上手开工。

    再加上改装设备都是成熟型号，作为一架70年代的飞机，机体材料也没什么太复杂的，这才能拿出如此高的效率。

    ……

    两国代表共同参与的简短庆祝仪式很快结束。

    紧接着，两名试飞员付国祥和赵孟天便分别爬进了这架飞机的前后座舱，几辆电气辅助车辆也很快从不同方向飞速驶来，地勤人员略显生疏但仍然动作连贯地把电缆和充气管分别接在飞机上，然后开始进行起飞之前的各项检查。

    对于坐在前座，承担主要飞行任务的付国祥来说，这绝对是一次相当新奇的体验。

    尽管他过去已经参与过十几个不同机型的试飞任务，但是，一种美国飞机，而且还是可变后掠翼，却从未接触过。