在顺利完成工作交接之后，常浩南便直接带着测试数据飞回了盛京。

    接下来，就是对涡扇10压气机结构的设计和优化工作了。

    他所开发出的叶片分离流主动控制技术，在9A-02号原型机的最后三级高压压气机上表现甚至比预期水平还要高大约8-10%。

    单从研究角度来看，当然是一件好事。

    在对涡扇9A进行改进时，按照一般工程经验，常浩南在数值计算的基础上留出了大约15%的余量。

    但事实证明，留的太多了。

    经过升级之后，新版本的torCh multiphysics对于一般叶轮机械的模拟精度更上了一层楼。

    不过，具体到涡扇10项目的话，这意味着之前的一些计算都需要进行修正——

    由于歼10和歼11的进气道都标定在了一个升压能力较高的水平上，因此涡扇10的总升压比不能太高。

    常浩南之前定下来的设计点是25-25.5。

    这个数值可以在两个型号的飞机之间，以及低速和高速性能之间取得一个相对不错的平衡。

    但如果高出10%，那么压气机的实际升压比将达到28的水平，将会不可避免地影响到两种飞机的超音速能力。

    所以，需要把压气机叶片设计，尤其是主动分离控制设计调整的更保守一些。

    哪怕全世界的航发研制史上，这也几乎属于独一份的困扰了。

    毕竟，绝大多数情况下，研究人员面对的问题，都是升压比不够高……

    好在这项工作虽然麻烦，但是不算困难，在如今人手和算力资源都相对充足的情况下，应该花不了太长时间。

    还是那辆捷达王，把常浩南从桃仙机场接到了606所。

    车子稳稳停在主楼前面的广场上。

    同样停在这里的，还有一辆“沈飞牌”客车。

    约莫十几個穿着西装的人正在旁边排队，显然是在等候上车。

    这倒是不太多见的场面。

    研究所里面，除非正式场合，或者有领导下来视察，否则很少有人会穿成这么正式。

    毕竟西装皮鞋这种打扮，实在是不舒服。

    就在常浩南好奇的功夫，他发现人群里面竟然有不少熟人。

    都是之前搞涡喷14时候认识的。

    而且，都没有加入涡扇10项目，而是继续搞了航改燃。

    大概是航改燃机那边有什么重要活动了。

    都是从一开始就跟着常浩南做过项目的，自然也很快有人认出了常浩南。

    “常总！”

    “常总好！”

    一时间，打招呼和问好的声音此起彼伏。

    既然已经被认了出来，常浩南也就直接开口问道。

    “你们这是有什么重要节点了？都穿得这么正式？”

    “还有，怎么没看见严总呢？”

    这几个问题却引来一阵面面相觑。

    “常总您不知道？”

    短暂的沉默过后，其中一个相对年轻的工程师开口回答道：

    “咱们华夏航空工业这次作为三家主要展团之一，受邀参加下个星期的新加坡亚洲航展，所以上面搞了个规模不小的代表团过去，我们都算是随行技术人员。”

    “至于严总……他肯定不能随便出国的，而且发电用航改燃机的进度还有点紧张，需要他留下负责。”

    说完整了整肩上足有半个人高的大背包。

    从形态上看-->>
                                         
，应该是空的。

    这倒也不意外。

    这种公务出国，肯定少不了代购一些外国商品。

    没直接开着运输机去进货，已经是很给海关面子了。

    当然，一个次要原因是华夏这功夫也没有足够大的国产运输机可以参展。

    “我这段时间一直在624所山沟沟里面做测试，还真没听说。”

    常浩南有些汗颜，自己竟然对这么大新闻一无所知：

    “不过……这个主要展团是指什么？”

    “现在不是正好赶上金融危机嘛，说是新加坡那边的经济情况不太乐观，所以今年的场地面积和规格都有降低，没办法给所有参展商都提供足够大的室外展区。”