就在常浩南与罗海荣讨论怎么把飞机更快卖出去的同时。

    法国，巴黎。

    正在国立路桥学校办公室里的费尔南多·洛伦佐教授正在电脑屏幕上仔细查看着一张刚刚发到他邮箱里面的扫描版照片。

    邮件来自他在空中客车公司的老熟人朱利安·西泽龙。

    对方目前被派驻到华夏，在华夏和欧盟联合投资的飞行与气象安全实验室担任欧方代表。

    在二人上一次通过电话联系时，西泽龙还曾抱怨说现在合作协议才签署几个月，这个实验室目前还是个只有编制但没有场地的架子，所以他们眼下根本无事可做，只是暂时被安排在一家曾经生产过波音707和md82飞机机头部分的工厂考察情况。

    他当时的评价是，这家工厂如果用来生产80年代的客机还算勉强过关，但完全不具备生产新型号空中客车飞机的能力，并怀疑自己选择来到华夏是不是选错了路。

    作为前达索和现空中客车的工程师，离开巴黎和图卢兹很容易，再想回去可就难了。

    然而在这封几个小时前发出来的邮件里面，西泽龙的态度却发生了180°的大转弯。

    因为今天他看到了一架“非常奇特”的战斗机，并且恰好拍下了它在空中飞行时候的照片。

    也就是洛伦佐正在屏幕上看的这一张。

    在邮件的正文部分里面，西泽龙用震撼的口吻描述了自己的感觉。

    “我注意到它全程都没有收回起落架，所以今天应该是这架飞机的第一次飞行，就首飞而言，它的动作已经相当剧烈，不仅一开始以几乎垂直的角度爬升，而且还进行了几次大坡度转向和两个速度很高的滚转，表现出很强的机动性和敏捷性……”

    大段大小写字母混杂的文字，以及接连不断的符号和表示惊叹的字母连用让这封邮件对于阅读者来说不甚友好，如果哪个学生敢这么写邮件，非得被洛伦佐叫过来痛骂一顿不可。

    实际上，哪怕是老朋友发过来的，他一开始也只是读了大概四分之一就不想再继续下去了。

    但是在顺手点开附件里面的那张图片之后，洛伦佐整个人先是一愣，然后又耐着性子回去看完了后面的所有内容：

    “尽管没有任何参照物，但直觉告诉我它应该比幻影2000更大，而且，虽然我不太愿意接受，但它即便在幻影2000最擅长的敏捷性上应该也不落下风，并且还使用了跟目前所有已知型号都完全不同的气动设计……它从外形上可能很像是瑞典或者以色列的一些战斗机，但你应该知道，它们只是都采用了鸭翼和大三角翼的设计而已，在本质的气动耦合上却是完全不同的……”

    “我看过去年航展上的飞行表演录像，但当时那架飞机在气动外形上并没有太多突出之处，主要还是依靠充沛的动力，而这一架却完全不一样……”

    “很难想象这竟然是华夏人设计出来的飞机，我的意思是，相比于他们的制造水平而言完全难以想象，这些华夏人要么故意找了一家设施老旧的工厂来骗隐瞒他们的真实水平，要么就是在飞机设计方面有什么特殊的能力或者技巧……”

    “……”

    看完整篇颇费脑子的邮件之后，洛伦佐再次把视线转移到那张照片上来。

    确实很清晰，完全没有偷拍的迹象，而且大概是用了长焦镜头。

    华夏人似乎没有大张旗鼓地宣传这个型号，但显然也没有太多保密的意思，否则不太可能让一个外国人这么大张旗鼓地用一台带着长镜头的相机拍摄。

    当然，受制于角度问题，仅凭这张照片还是没办法看到飞机的全貌。

    不过西泽龙给出的判断没错，华夏人在飞机设计方面确实有一些特殊的技巧——

   -->>
                                         
 在年初那份协议签署之后，jAA按照约定获得了那个结冰情况模拟预测软件。

    尽管只是个功能受限的版本，但在几个机场的试用过程中仍然帮助他们提前预知了不少会导致航班延误的风险，几个月的时间给机场运营方和航空公司省下了几百万欧元的相关成本。

    否则也不会有那个飞行与气象安全实验室了。

    并且，对方能拿出来的黑科技似乎还远不止于此……

    想到这里，洛伦佐把目光投向了自己邮箱中的另外一封邮件。

    那是一家名为“火炬”的公司发送的官方回复邮件。

    内容是国立路桥学校已经通过了试用审核，安装文件将会在相关用户手册和法律文件翻译完成之后通过航空快递发货。

    尽管他本人还没有亲自体验过这个软件，但是从对方发来的初步说明文件中，已经可以管窥其先进性。

    作为曾经达索软件部门的核心成员，洛伦佐在数值模拟领域的敏感度极高。

    他几乎是从宣传材料中就判断出来，这个软件的开发者应该也是飞机设计师，而非程序员出身，因为对方对于实际工程项目中面临的痛点把握极其精准，并且描述的解决方法也完全符合逻辑。