而是在这一个月的时间里，把总体方案给鼓捣出来了……

    艾德斯坦纳抬手擦了擦额头上冒出的虚汗，一时间甚至有点无所适从。

    不过转念一想，合作研发预警机的计划本来就是华夏人最早提出。

    那对方早有准备，似乎也很合理……

    虽然找到了个貌似合理的解释，但他最开始本就是强行冷静下来的，又经过这么一遭之后，也实在是装不下去了，赶紧一目十行地往下看。

    华夏方面的意思很明确，就是基本方案已经有了，但因为还没签署正式的合作研发协议，所以按照规定没办法直接送出去，需要你们派个代表团过来。

    而且现在的设计只是个大概，要想进一步深入细节，还需要获得猎鹰8z平台的详细设计数据。

    在回函最后，还特地加了一段，说最近两到三年可能是轻型预警机市场大爆发的关键时期，目前的竞争对手还不算多，希望双方能够团结一致，不要因为一些小的分歧而造成双输结局云云。

    不难看出，对方这是话里有话。

    至少已经知道了艾德斯坦纳前段时间想要找第三方合作，结果走投无路被迫只能吃回头草的事情。

    只不过大家都是体面人，有些话不可能说的太明白而已。

    当然，也是在催促达索方面尽快做出决定。

    甚至还带着点puA的嫌疑。

    不过，看出来归看出来。

    但这段话确实抓住了艾德斯坦纳的心理。

    于是，刚刚回到自己办公室，连口水都没来得及喝的助手，又被一个电话给叫了回去……

    ……

    仅仅一周之后，一个由迪迪埃·卡索雷带队的代表团，便从法国启程，前往了华夏。

    尽管卡索雷此前和航空动力集团的接触并不多，更是第一次跟刘永全见面，但他本来也支持在预警机项目上和华夏合作，算是完全相向而行。

    因此，双方的会谈进展倒是非常顺利，很快就结束了务虚阶段，开始确认初步设计方案。

    其实照理来说，预警机天线的布局总共就那么四五种。

    在卡索雷看来，既然华夏人已经装备了一种采用t字形截面天线的中型预警机，那么这次拿出来的，很可能就是一个按比例缩小之后的方案。

    关键还是如何把功能完整的系统集成到猎鹰8z这样一个体量不太大的平台上，又不会对飞行品质和机体结构产生致命影响。

    然而，当刘永全打开投影仪，把方案呈现在幕布上的时候，他才突然意识到，自己或许还是太年轻了。

    出现在达索代表团众人面前的，是一根一字型的天线。

    按说，这应该算是平衡木结构的经典设计。

    但却并不像爱立信公司的方案那样，靠几根粗壮的支撑架安装在机背上。

    而是由一个类似挂架的细长结构被固定起来。

    只不过，这个“挂架”是倒过来的。

    相当于机背上多了个腹鳍……

    得益于这种设计，天线与机体之间的距离很近，大大降低了整个结构对于垂直尾翼效率的影响。

    而平尾由于完全高出阵面，更是完全不存在问题。

    又因为没有扰乱气流的挂架，也无需担心高速飞行时的稳定性……

    总之，在气动上似乎完全规避了所有隐患。

    而唯一的问题是。

    为了保证tr元件的数量，这根一字型天线的尺寸……

    太长了。

    几乎占据了60%的机背。

    而且，整个天线的重量，都集中在那窄窄的一条线上。

    一架民用飞机，在结构上不会留出特别夸张的余量。

    这种安装方式，虽然对升力面和操纵面没了影响。

    但卡索雷几乎可以肯定，机体本身无法承受如此高强度的负荷……