并且在占据百分之九十的股份之后，比雅荻也是等到24年，才会让奔驰完全退出，实现了对腾势汽车的全资控股。
想起现在新科汽车两座工厂火力全开的场景，还有已经敲定的新款升级车型，周瑜却是低声感慨道：“老王，你这破釜沉舟的勇气和决心的确是大，如果你们比雅荻能够扛得住这次的冲击，那这个蛋糕的其他份额，恐怕也还会是你们的。”
大夏殷历2018年是一个大夏联邦本土汽车工业波澜壮阔的年份。
宝能控股观致、吉利入股奔驰、大夏联邦官方取消外资股比限制、进口汽车关税降至15%、华晨宝马股权变更、奥迪增持上汽大众股份……
当网络上逐渐有风声炒作新科汽车新款升级将会难产、新科天玑60会在年底发布的时候，有消息传出，特斯拉与上沪市临港管委会签署投资协议，预计将会在上沪市建设超级工厂。
许多股民网友们都在议论的时候，周瑜走进了新科汽车公司总部。
“汽车行业是一个传统制造业的庞大生态项目，整个投资回报周期非常长，这个特点也给我们新科汽车的各产品项目带来了一定的压力，去年咱们的销量很不错，发售十二个月之后，销量突破三百万辆，成为行业第一，集团总部也做到了当初答应给大家的承诺，现金奖励、分红股激励也都一一落实安排。
但是我想要大家更加清楚一件事，那就是在新科汽车公司还没有独立出来之前，总部在新科汽车业务，仅仅是研发领域，支出就达到近百亿夏元，人员投入超过上万人，哪怕是工程师团队的投入人员就超过了7000人。
这还是我将咱们新科智能驾驶项目的投入除开之后的投入，如果加上智能驾驶项目的投入，那新科汽车享受的投入就超过了两百亿……”
周瑜深知，对于新科汽车公司而言，“活下去”的目标已经阶段性完成，接下来就是做好资源调整，开源节流的同时，保护好公司优秀项目。
所以在会议上，他还强调道：“新科造车需要更多的盈利来支撑造车业务，同时我们也要尽可能将朋友做多，走出一条我们新科特色的发展之路！
咱们现在积攒的技术、声誉，以及正在营造扩大的渠道，将会成为新科汽车以及我们新科集团最优质的底部支撑。
现在各大工程师团队都在爆发式汇报更新突破的技术，我们作为管理层，更要能够了解技术的珍贵性和可行性，不要将好技术产品束之高阁，也不能将滥竽充数的普通技术产品当做珍宝一样捧着推广，我们必须要持续深化调整项目资源，不断加快产品迭代和新品上市节奏……”
在这些看似有些“刻板”的讲话之后，周瑜看着新科汽车的高管层团队，眼神平和的说出了让所有高管层团队都无法轻松呼吸的话语。
“你们今年申报的车，我只能说很勉强，虽然对于消费者而言，这些项目升级都是不错的，但你们都应该清楚，你们没能够跟得上技术研发的节奏。