偶尔也会感慨道：“有时候我看到你们年轻一辈的人，都会感觉自己这辈子太过蹉跎，好像什么都没有做，人就老了。
当初董事长找到我的时候，他仅仅靠自学和摸索，就预测未来新能源汽车领域将聚焦智能系统、以软件和高科技感应装置，才能够开发出真正能够无人驾驶的汽车技术和高级辅助驾驶技术。
没想到这才过去几年时间，在董事长的带领下，我们居然真的攻克了高级辅助驾驶技术，或许再等待雷达技术和摄像头技术提升提升，以后咱们就能够开发出真正的L3智能驾驶技术。”
禹城董等人听到这话，神情也都颇为感慨。
短短几年时间，带着这些本土工程师攻克了国际难题，周瑜这位青年董事长的所作所为，真是每次深入了解，都会让人大为惊讶。
而到了新科动力公司的车间时，新科动力公司负责人扬程，也没有把荣耀高管一行人当做外人，而是大大方方的介绍道：“我们的第一代新科新能源车动力电池有一个非常优秀的结构创新点，是冷板布置与传统电池包布置不同，其他企业的电池水冷结构，降温板主要铺于电芯底部。
而我们动力电池的水冷板，却是安置在每块电芯的侧面，相当于电芯放在水冷板中间。
实验证明，只有降温设计足够优秀，充电速率才能快，电池才能在遇到故障问题的时候，第一时间降温、保证本体部件安全。
当然除此之外，咱们为了电池能够更加安全，还设立开发了底部防爆阀和智能感应系统，并
且听从董事长的建议，特意增加了一个由云母材料制成的特色防护罩，这种防护罩具有超强的耐高温能力和极为不错的绝缘性能。
电芯哪怕是在种种安全设置都无法发挥作用的时候，燃烧起火，这个防护罩也可以有效阻止高温直接冲击失控电芯周围的其他电芯，避免动力电池发生更大规模的热失控故障。”
虽然动力电池并不是禹城董、赵明等人学习过的领域，但是他们看得懂实验，并且也都了解动力电池的热失控燃烧有多么恐怖。
油车的油箱，新能源车的动力电池，都有着极为严苛的安全标准。
但是因为能源载体和材质的不同，动力电池如果出现热失控的燃烧事故，车子燃烧速度会比油车燃烧速度快很多。
荣耀科技内部也有一部分管理层不希望公司进入新能源车行业，就是因为他们不想公司的产品出事故，引发一系列影响问题。
对于集团的新科汽车，大家现在都是在观望状态。
毕竟新车上市还没有多久，事故不可能这么快就大规模出现。
或许是巧合，或许是这段时间高强度搜索新能源车相关新闻，当禹城董一行人参观新科汽车工厂结束，刚坐在回酒店的专车上，禹城董就翻到了一个“车祸视频”。