“各位，今天是我在申海的第五天，申海真是一个神奇的地方，这里不仅有终结者，还有萝卜快跑，在中文里萝卜的读音和robot很像，但萝卜快跑不是机器人的无人驾驶，而是驾驶位没有任何东西的无人驾驶。
有无界，有阿里速行等等，整个申海大大小小的无人驾驶服务商有接近十家。
你没有听错，虽然我还没有亲身体验过来自光甲航天的终结者无人驾驶，但今天我要密集体验萝卜快跑、无界、阿里速行、滴滴和小马，这五家无人驾驶服务商提供的无人驾驶服务。”
麦克不知道有闲鱼这玩意，他自诩是华国通，来华国都已经两次了，更没有找什么导游。
很显然，在黄牛们的抢单下，普通人想要打到机器人的白色捷达太难了，对老外来说更是不可能。
而东大给老外的过境时间也只有144个小时，换算成天的话就是六天。
因此麦克想着，在第五天的时候要找点新素材，打不到机器人的无人驾驶，还不能体验东大最普遍的无人驾驶吗？
毕竟好不容易来东大一次，还是得多拍点视频，这些换成观看可都是钱。
在这个时空，越来越多的youtubers喜欢拍东大相关的内容，这样的转变倒不是因为老外们有多喜欢看，发达国家的人会看东大相关内容的人数比例没有什么特别的变化。
造成这样转变的最大原因是印度人喜欢看。
阿三本来人就多，他们又一贯把东大看做是自己需要超越的对象，而东大和印度之间的差距不但没有缩短，反而在不断加大。
这种差距可以看做是21世纪初老中和老美之间的差距。
印度又认为自己在很多方面都和东大很像，所以阿三们喜欢看东大相关视频，并认为印度早晚有一天也会变成东大那样。
没错，在当下的阿三们不再认为印度比东大更强，不再认为孟买是比申海更发达的城市，而是认为东大现在很厉害，但印度早晚会追上。
印度超过14亿的人口，给东大相关视频贡献的播放量起步都是二十万。
youtuber们只要不在鼓吹东大的同时贬低印度，那这流量蛋糕就吃的稳稳当当。
在这样的环境变革下，麦克说什么也得多拍点视频来赚流量。
“各位，我们先要体验的是萝卜快跑，它是东大搜索引擎公司百度旗下的无人驾驶服务商，百度就类似谷歌，主要做搜索引擎和人工智能。是的，我们要先下载萝卜快跑的app，我今天在酒店的时候特意让服务员帮我都准备好了，包括我的visa卡已经绑定好了。
接下来是叫一辆无人驾驶的出租车从这里出发去外滩。”
和机器人无人驾驶比起来，麦克显然没有那么期待，毕竟无人驾驶在阿美利肯也有，不是什么新鲜玩意。
&nbyn或者福克斯一直在宣传东大的产能过剩问题，我一直不太相信这些媒体的宣传，因为这包含非常强的目的性。
但我亲身来到东大，见识过这样的价格，我开始相信这种论述了。
因为产能要过剩到什么地步，才能让他们给出如此低的定价。
我也很明白为什么特斯拉也好，本田丰田也好，又或者大众也好，他们会逐渐失去东大市场。
在无界面前，他们真的没有生存空间可言，你只需要花0.5美元就能坐5公里，如此低价的出租车，你还会想买车吗？
我打无界之后，等候时间只有五分钟而已，这个时间完全能够接受。
这个成本真的非常非常惊人。
它的乘坐体验显然不是很好，只是给你提供了一个座位，和能够独享整个后排空间的萝卜比起来，无界空间狭小，行驶过程中的噪音也要明显大得多。